网购的流行及全面的覆盖面积过程中，“出力”最少的中间节点意味著非租车什科。但在给大众带给前所未有的超越地域、时间容许的购物新的市场需求同时，租车的茁壮过程一直预示着一系列负面事件。而自从菜鸟驿站、京东物流、顺丰租车等增大对租车行业的统合、规范等“神操作者”之后，虽然负面事件有所上升，但仍然时有发生。

　　近日，中消协与各地消协的组织就《租车暂行条例（印发稿）》征询广大消费者意见。目前，早已辨别出有13个典型案例。而这13个典型案例，也正是租车行业所不存在的“顽疾”。为何在经过多年整治之后，这些“顽疾”仍然得到“根治”呢？　　“十三病”！这些“顽疾”后遗症大众　　如果告知大众对租车的反感，认同不会有太多太多的意见。

而中消协辨别出有的这13个典型案例，或者说租车“十三病”，是其中尤为引人注目的。坚信其中很多“病”大众都遇上过，并且受到其后遗症，并生气、沮丧，甚至导致财产损失。　　非常简单来看，租车“十三病”主要是保价后不赔或贵重物品遗失后少缴、内件少、快件损坏、快件遗失、延后、识破、签收、递送、开立货款、原告、调高、租车企业之间的数据之争影响大众体验等。

可以看见，租车“十三病”是极为少见又备受诟病的问题。而这些“顽疾”也一直后遗症着大众，最后影响租车体验。　　租车物品损毁或不翼而飞、租车人员态度恶劣且不送货到人、原告艰难且租车企业总是推卸责任、大众仍然正处于弱势地位……租车行业不存在的各种“顽疾”，让人无法拒绝接受。

　　“顽疾”无法“根治”的背后：有过于多原因　　租车飞速发展这么多年，但这些“顽疾”却一直无法“根治”，只不过是具有许多原因的。最重要的原因就是寄收租车是一种意味著的刚须要，租车企业显然不恨没客户和用户，大自然也就不会对服务质量不上心。也就是说，租车是以企业为主导的一个垄断性行业，和汽油、通信等行业类似于——只不过租车行业基本是以民企居多。　　从另一方面来看，为何京东物流、顺丰租车经常出现类似于“顽疾”的负面事情很少？关键就在于它们使用的是直营模式，需要展开规范统一的管理。

当然，价格大自然也不会喜一点。而其他绝大部分租车企业基本上使用的都是加盟模式，无法对遍布全国范围内的加盟商展开统一监管。甚至很多时候都是以罚款等手段展开强硬态度处置，也让加盟商怨声载道，最后这股怒火也波及到消费者。

　　此外，目前很多租车企业高科技、大数据等水平领先，由此造成快件的积压、损毁、延后等。而且租车员的门槛太低，难免会经常出现个人素质良莠不齐的现象。

虽然比例不低，但对于可观的租车员规模来说，早已充足让租车行业经常出现各种后遗症大众的问题。　　当然，监管的缺陷、不做到等也是部分租车企业肆无忌惮的原因。比如在快件遗失或损毁后，如果消费者没展开报价，租车企业往往将《邮政法》当作自己的挡箭牌——按照邮资费的三倍赔偿金，只不会赔偿金数十元。

而且快件在途中只不会受到租车企业的掌控，类似于监控视频等证据都在租车企业手中。如果租车企业不因应，消费者很难有证据去证明自己的权益受到伤害。　　让租车行业更加半透明，增大严惩力度　　租车行业只不过类似于存活于“阴影”之下，因为大众不能看见租车点到点的运输过程，却对过程中快件如何处置并无法几乎掌控。

为此，要想要“根治”那些“顽疾”，首先就要从如何让租车行业更加半透明转行。　　此外，中消协日后发售的《租车暂行条例》能否有效地解决问题这些问题也有一点厘清。要告诉，早在2015年10月国家邮政局就早已宣告要实施租车实名制，并于2016年6月1日起月实施。

但现实毕竟过去了一年多的时间，发帖收寄租车依然没全面落地，进展十分较慢。　　《租车暂行条例》能未来能起着多大的起到，也得先划上一个问号。为此，增大严惩力度，将监管全面落实，对租车企业产生威慑性，变得尤为重要。否则，就算《租车暂行条例》公布，也不会变为一纸空文。

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