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国家邮政局24日公布的《2016年度租车市场监管报告》(以下全称《报告》)表明，2016年，中国人均用于租车近23件，年人均快递费用开支287.4元，租车平均值单价每一件12.7元，比2015聪慧花0.7元。《报告》还认为，今年要基本歼灭租车行业末端摆地摊乱象。

(6月25日中国新闻网)虽然《报告》表明我国快递业快速增长快速增长，租车价格下降的同时，用户满意度下降，但2016年，全国租车满意度74.7分比上年提升才0.7分，这0.7分怎么看都远比确实的提高，《报告》同时认为，还有数据表明，去年共计法院受理130.7万件，处置满意度约97.6%，通过受理渠道为消费者挽救经济损失4900.6万元，可是这么多受理，就是处置后的满意率较高，也不有一点夸耀吧?意度74.7分，按激进的网购人数4.5亿计算出来，去除近75%的满意率，只剩的25%也是一亿多人啊!可见，无论怎么看，我国网购快递业要想要走进目前的抱病状态，还有很长的路要回头。被媒体大大曝光的网购租车中的种种问题，如商品损毁不愿缴，快件遗失无法取得全额赔偿金，即便是答允支付，也是能扯就扯，租车带来人们的不悦还是很多。对更为贵重、坚硬的租车产品，赔偿程序繁复，堪称难以获得租车方的主动因应。

《报告》还认为，将全面前进信用体系建设，基本歼灭末端摆地摊乱象，基本构建包覆不着地、不抛掷件。这解释，摆地摊现象还是不存在，且要想要歼灭绝非易事。而上述这些还仅是快递业的冰山一角。

事实上，网购商品在租车运输中还包括从业人员服务素质劣，服务态度良莠不齐，车主速度慢，利用再行签收后验货回避责任，运输途中的损毁遗失纠纷，客户信息维护不完备，租车合约中的霸王条款等多种问题。此外，租车签收与验货问题，以及过度纸盒导致的环保隐患问题等，也不容规避。再拿诟病最少的霸王条款来说，快递公司为减低责任，经常规定快递公司对由于物品载运的延后或遗失所导致的任何间接损失或其它仅只损失不承担责任。

由于承运人原因延后每剩一个工作日给寄件人免除本票运费10%，但免除总额最低不多达本票运费的40%;因节假日导致的延后，承运人不承担责任。这些条款都归属于典型的不公平格式条款。

而这些都必须监管部门加以规范，无法以这样的条款为借口而让消费者倒是，却让快递公司总占便宜。另外，对租车的另一个反感之处，即是最后一公里问题，这也可视作租车的一个硬伤。网购包覆签收，如何切断租车最后一公里，只不过解决问题得并很差。

高校、机关、公司等大客户还更为更容易一些，但小区的租车存放在仍然问题大大。小区是城市居民集中于居住于的地方，租车业务量极大。目前有些小区把租车小哥送的快件都存放在小区门口，或由当值保安代管。

而有些小区则有明文规定，无论租车遗失与否，保安对存放在那里的快件正当理由，因为保安没看守租车的义务和责任。于是，更好的小区采行了租车小哥把快件集中于到一块空地，或仍在门卫当值处的旁边就一走了之。可一旦再次发生遗失、雨淋、损坏等现象，快递公司与收件人的责任区分就不会经常出现争议。

而就快递业的从业人员的服务质量，虽然目前获得了不少好转，但租车小哥之类的从业人员流动性大，在岗的周期性较短，其收益确保和权益问题如得到有效地解决问题，也是租车质量和满意度的隐患。总之，抱病运营的租车相比之下并未到失望时。快件延后、物品损毁、投递服务态度劣等等，这些问题还预想获得显然解决问题，现沦为网购消费者无法言说的困惑。由此，就快递业服务质量等问题，仍须要不断改进，这必须管理者拿走更好的办法来。

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