在菜鸟网络的智能物流骨干网之外，京东物流也明确提出，能用5到10年的时间搭起一张全球智能供应链的基础网络。　　经过近10年的发展，以电商巨头为代表的物流服务开始从点到线再行到面的覆盖面积，以智能技术、消费驱动、和全球服务为背景。当然，下一个10年后，可以意识到的电商物流发展模式也许不会是电磁辐射地下网，地面网和天网构成的全方位立体空间物流服务体。

　　网的概念正在风行，无论是新零售，还是基于消费递归下的新物流，都在打造出一个超级网络平台的服务体系。　　看懂京东这张全球基础设施供应网　　10月18日，在京东物流主办的“全球2018全球智能物流峰会”上，京东物流CEO王振辉明确提出要搭起一张基于全球的智能供应链基础网络，标志着京东物流从物流服务商到供应链服务商的月改变。

而针对这一张体量约万亿的网络，我们可以用一组数字来更加明晰地分解成它。　　6个产品：京东供应链、京东租车、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓构成的网络核心。

　　两大作法：实体通路网络和智能技术平台。　　5%以内的物流成本：在全球范围内展开订购、生产、设计、物流等全链条的优化，节约供应链成本，将社会物流成本降至5%以内。　　双48小时通路：构建中国48小时通达全球，同时，在世界其他国家当地也能48小时递送。

如已在曼谷通车211限时约服务，当地消费者也可享用到“上午下单，下午递送”。　　从物流企业到供应链服务商　　如果说京东基于商城无界零售下的物流、金融正在将其打导致一个更为原始的合乎时代市场需求的供应链企业，那基于物流视角下的京东物流供应链升级，则是新的消费市场需求的另一个反哺。

消费供应链仍然是以两端为引领的，以前是生产企业，如今却变为了消费末端，而这样的转变也正在倒逼物流各个细分领域的创意，以及企业的物流网络重塑，基于全球化的物流市场需求更加随机，更加高效，也更加无界。　　去年底今年初，京东集团整体转入了无界零售的下一个十年发展之期，无界零售的核心有消费场景无界，购物无界，以及供应链无界。所以，京东物流CEO王振辉在总结京东物流建构的全球智能供应链智能物流网的时候也中用了物流无界的概念：“我们创建GSSC全通路网络，目的为所有企业、消费者获取一整套或者一体化的物流解决方案，让消费者确实体验到无界物流服务。”　　如果说无界零售让京东从线上零售商转型零售基础设施的提供商，那无界物流则让京东物流沦为全球供应链基础设施服务商。

也就是说，京东物流仍然是全然的物流服务企业，它的上延将牵涉到到生产生产企业乃至更加多。　　某种程度，我们也看见了菜鸟的新零售供应链网络，耕耘医药冷链、供应链金融的顺丰，成立供应链管理公司并布局冷链的申通，甚至以“综合性供应链服务提供商”上市的百世，更加多的物流企业开始转型综合供应链服务商。　　对于此，京东物流CEO王振辉在拒绝接受专访时也回应，现在早已有点子不会紧贴到生产生产末端，“原本京东物流负责管理的是渠道末端到消费者，但是预示着大数据的发展以及中国生产水平的整体提高，我们几乎可以把这些数据统合为市场需求，给到制造商，超越中间的环节，确实做C到M的同时，M必要到C，这是可以做的，我们现在也有这方面的思维。”　　而角色的改变还在于它是一张电磁辐射全球的网络。

在世界经济一体化的背景下，全球供应链的价值重组和架构升级，不会牵涉到到众多波基础设施投资、超级城市规划、供应链网络、商流、物流、资金流、信息流的互联互通。　　正因如此，在国内供应链场景的简单与多元化发展背景下的京东物流不会不具备更加稳当的基础。而一旦这个网络成型，也许这不会是一个以物流打头阵的供应链服务全球化的“中国方案”。

　　智能技术驱动依然是核心　　有一点注目的是，京东物流在明确提出这张全球智能供应链基础网的时候尤其提及了构建它的两个核心，第一个是实体的通路网络，也就是仓储、仓储品类、仓储人员等明确落地的物流服务，还有一个核心是搭起智能平台。因为只有先进设备的技术，才能推展基于全球更加简单更加多元化的供应链的无缝连接和快速反应，让商流、物流、资金流、信息流等能协商畅通。

　　为此，我们看见，今年二季度京东在技术研发上的投放为27.81亿元人民币，较去年同期快速增长了79.8%。只不过低投放很好解读，一方面，因为京东物流的很多白科技都是自律研发的，还包括无人机、无人车等;另外，为了更佳的发展围合更加多强劲的技术，京东物流在过去一年里联合投资了几十家的物流科技企业，还包括福佑卡车，还包括与驹马集团、普洛斯等合资正式成立的智慧卡车公司，还包括战略合作机器人技术和解决方案提供商ABB等。

当然，这也是京东物流对外开放化姿态的一种，子集社会力量智慧解决问题，内外围通一个技术研发的生态。　　而值得一提的是，京东在今年6月获得了谷歌5.5亿美元现金投资，与此同时，据官方消息，双方还将融合京东在供应链和物流领域的专业能力与谷歌强劲的技术优势，合力探寻打造出下一代零售基础设施解决方案，还包括东南亚、美国和欧洲在内的全球多个地区合作开发零售解决方案。

向来以云计算，分布式基础设施，数据优化处置等能力为核心的谷歌，对于京东的智能平台技术毫无疑问是受到影响的。此外，京东与沃尔玛的多年来的深度对话，也将有助其拓展国外供应链市场。　　京东集团X事业部总裁肖军也回应，未来还将之后增大技术投放。

毫无疑问，无人技术是京东物流乃至所有物流企业的小目标，但如今的无人技术离普世应用于还有很远的距离。　　只不过，除了公众更加注目的无人技术的推展，基于物流+互联网技术的京东智能物流平台早已开始获取6大板块的服务：还包括供应链管理，科学高效的服务公司网络选址布局、预测解决问题各节点的商业瓶颈，对路区仓储现状的刻画分析等。

　　总的来说，在全球供应链的一体化和对外开放背景之下，京东等企业早已在全域、仅有链路、仅有渠道、仅有品类展开统合和重构，最后溶解为产业链的基础设施。而如果说与京东战略合作的腾讯强项在前端，京东的强项则在中台和后端供应链的能力，因此它有能力和市场需求进门全链条的的解决方案。作为行业内较早于明确提出全球供应链基础网络的京东物流，也许能在这新一波的转型中带给更好的有可能和不有可能。

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