让纸盒循环利用是增加浪费、减少污染的有效地方法，但继续执行一起却并非易事。在一些发达国家，该问题早于在上世纪90年代就已显出。许多国家争相通过制订涉及政策法规，对重复使用纸盒废弃物不道德不作了强制性规定。

　　美国从上世纪90年代之后开始注目绿色纸盒。为了提升重复使用积极性，美国各地政府根据企业纸盒重复使用利用率的强弱必要减免企业涉及的税收。同时，美国还在《资源维护与重复使用利用法》中规定，“增加包装材料的消耗量，并对纸盒废弃物展开重复使用再行利用。

”目前，美国已在纸盒废弃物重复使用利用方面构成产业化运作，不仅提高了环境、提升了资源利用率，而且获取了大量的就业机会。　　在法律法规中具体各方责任，不利于废弃物循环体系的运转和追责，德国的作法就十分引人注目。

1991年，德国实施《纸盒废弃物管理办法》，明确提出纸盒废弃物管理不应按照“减量化、再行利用、再循环、最后处理”的顺序展开，并原作了有所不同纸盒废弃物的重复使用目标和时限，强制性拒绝纸盒生产商、销售商对纸盒重复使用联合负责管理。该办法还制订了纸盒废弃物从搜集到最后处理的分析标准，比如规定80%的纸盒废弃物和100%的运输纸盒必需重复使用利用，使纸盒处置的每个环节都有明确标准可依。1997年，德国又实施《纸盒重复使用再造利用法》，拒绝除了纸盒生产商外，专门从事运输、代理、批发商、零售的企业也必需负责管理重复使用包装物。

　　欧盟其他国家也制订过有关纸盒重复使用的法律规定和策略。例如，法国在1994年实施的《纸盒废弃物运输法》中明确规定，消费者有义务将荒废的包装物主动转交生产商或者零售商重复使用处置。

而在荷兰的《纸盒条约》中，尤其拒绝企业缴纳一部分费用来反对国家实施环保计划。　　日本不仅制订并实行《能源维护和增进重复使用法》、《纸盒再造利用法》，还致力于重复使用体系的建设。日本希望在境内创建大量的回收站，消费者将纸盒废弃物展开分类后，日本的收运系统将分类完了的纸盒废弃物通过定点重复使用、子集货运等方式，运输至专门的处置中心展开再循环、再行生产处置。　　为租车纸盒必要“减负”才能从源头上掌控污染，减低物流体系的负荷。

　　联邦快递的纸盒设计是简洁设计的代表，只在包装袋（盒）上印上联邦快递的标志，用最全然必要的版式特别强调企业的品牌形象。这样的创新纸盒不但能超过更有消费者、表达产品的目的，以及竖立品牌辨识的效应，而且能尽量地增加耗材的用于。　　UPS侧重对租车纸盒展开改建，使纸盒能限于于大型化和集约化的运输，既有效地增加单位纸盒，节约材料和费用，也不利于提升集装箱、运送、交给、运输的作业效率。UPS还自律研发并用于环保材料，提升材料利用率，以超过环保的目的。

　　除了在纸盒“瘦身”和创意设计上做文章，提升纸盒的通用性也能减少损耗。TNT集团曾发动“行星与我规划”。其中拒绝TNT在物流服务全程操作者中，所有集装箱和架上等货运设备必需在公路和铁路运输中标准化。

这项措施使德国每年可节约最少580万张办公用A4纸用量，彻底掌控了温室气体排放量，有力地维护了环境。

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